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国内车载液晶显示屏行业仍需“补课”

2022-11-17 259

国内的车载液晶显示屏行业已经做大了,但是要做强,还需要更多的“补课”,尤其是在一些卡脖子的环节,以免影响国内新能源汽车的发展。


车载液晶显示屏行业的“软肋”一直是中国显示面板行业的“痛点”。主要包括两个方面:核心材料和生产设备,现在掌握在少数国际企业手中。所以这两个方面的市场竞争度不高,导致整个产业链毛利率最高。


在上游的液晶材料中,只有背光实现了90%的国产化,驱动芯片的国产化率达到了50%,而液晶材料、偏光片和玻璃基板的国产化率分别只有35%、19%和16%。


玻璃基板技术壁垒较深,目前国内生产企业较少。杉杉股份通过收购LG化学旗下的部分胶片及相关资产,整体提升产能。


此外,随着车载液晶显示屏逐步向有机发光二极管(有机发光半导体)过渡,占主要原材料成本的有机发光材料被美国陶氏、德国默克、美国UDC、日本UDC占据,短期内替代难度极大。未来对国内车载显示面板企业影响很大。


OLED面板制造分为三个主要流程:后面板部分、前面板部分和模块部分。三种工艺所需的生产设备被日本、韩国等国的少数企业垄断,占据了70%以上的市场。尤其是最关键的蒸发机,只有一家日本公司能生产。


后面板和前面板技术要求高,中国企业短时间内难以突破,国产化难度大,上游成本难以降低。由于国内LCD技术成熟,LCD与OLED模组器件差距不大,部分器件也可以用LCD器件改装。


由于生产设备昂贵,设备技术掌握在国际企业手中,中国的有机发光二极管产能受到限制,无法像LCD那样量产。未来有机发光二极管车载显示器份额将快速增长,中国有机发光二极管产能受日期限制,导致市场份额被国际企业蚕食。


其实突破“卡脖子”环节有一个捷径,就是直接“花钱买”。正如杉杉股份收购韩国LG化学的偏光片业务一样,BOE也通过收购一家韩国公司进入了液晶面板行业。然而,收购之路看似“简单”,却随时可能受阻。


归根结底,中国的车载液晶显示屏行业还得从自身做起,这也需要多方的共同努力。一方面,上游材料和设备的中国制造商需要增加投资和自主创新;另一方面,国家宏观政策也可以适当鼓励;另外,在保证产品质量的前提下,下游的国内厂商不妨照顾一下上游的国内厂商,让他们在实际应用中发现问题,解决问题。

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